磷酸铁锂电池定制

伴随着新能源轿车的“爆发式上升”，退役动力锂离子电池收回问题日益成为社会关注焦点。据报道，2020年我国动力锂离子电池累计退役总量约为20万吨，虽然有部分经正规途径得以有效收回使用，但仍有很多电池流入小商户、小作坊等“暗盘”，引发人们忧虑。

退役动力锂离子电池潜藏环境污染危险。1块20克质量的手机电池，能污染1平方公里土地长达50年。更大更重的轿车动力锂离子电池，不仅含有镍、钴、锰等多种重金属，而且电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中简单水解出现五氟化磷、氟化氢等有害物质，对环境具有更大损害。

一起，退役动力锂离子电池还存在安全之忧。假如在收回过程中经由不具备专业设备和技能的公司操作处理，极易酿成事故。本年一月份，湖南宁乡某公司就曾因废旧电池处理发生爆炸起火，导致一死多伤，可谓教训惨痛。还有一些退役电池流入小作坊后，或被制成小型充电宝，或简单加工后被包装成新电池再流回商场，后患无穷，值得警惕。

事实上，为保证动力锂离子电池有效收回，工信部、科技部等部委3年前就发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》，明确新能源轿车生产公司承当动力蓄电池收回的主体职责。本年《政府作业报告》首次提出，加速建造动力锂离子电池收回使用体系。然而，由于动力锂离子电池收回使用链条长、环节多、范围广，涉及办理制度、方针联接及商场机制等诸多方面，仍存在多重难题要破解。

要看到，虽然当前我国参与电池收回的主体比较多，包含电池厂、主机厂、收回公司以及小作坊等，但真正合规公司并不多。由于合规公司环保投入大，运营本钱高，在商场竞争中并不占优势。相反，一些无资质、环保本钱低的小厂，可以用更高的价格“抢购”电池，然后导致“劣币驱逐良币”。这也是部分动力锂离子电池没能进入正规途径，而流入了小作坊的重要原因。无疑，这些收回乱象，为退役动力锂离子电池的后续安全处理埋下了危险。

如何避免新能源轿车“爆发式上升”带来“爆发式污染”？提高电池收回公司的准入门槛是燃眉之急。废旧电池尤其是动力锂离子电池，规划和结构杂乱，在拆解作业时，具有较高装备和技能要求以及操作规范，不是随意拉出来一个公司就精干的。一起，相关部门也要鼓舞引导新能源车企、锂离子电池生产公司与有处置废锂离子电池资质才能的公司开展协作，严厉打击把退役动力锂离子电池出售给没有处置才能的无资质公司或二手经销商。

其次，在强化生产者职责延伸制的基础上，要进一步细化完善相关方针支撑。比如，或可参阅家电领域的收回基金办理制度，用“行政处分＋基金办理”的手段，让生产者从正规收回途径取得应有收益，而对不承当职责者给予相应处分。这不仅是从源头上遏制退役动力锂离子电池不合法收回的有效途径，也有利于从方针上支持公司探索可持续发展的商业模式。

此外，考虑到动力锂离子电池处理不妥对环境和安全带来的巨大危险，其收回使用作业不能完全盼望商场机制，还可以学习欧盟的做法，经过强制立法，将动力锂离子电池从工业电池中分离出来，作为单独一类进行更加严格和精细的管控。

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