锂动力电池OEM加工

我国已成为全球最大的锂动力锂电池生产国。然而这一盛世表象之下，资源开发利用能力落后、动力锂电池技术水平不高、锂离子电池收回再利用系统空白等隐忧，约束了产业竞争力。我国有必要脱节现有瓶颈，加快标准化准则建设、健全收回再利用系统、掌握突破核心技术，才能在这场竞争中攫取优势。本篇文章就将介绍锂电收回商场规模及作废锂离子电池收回工艺办法。

锂电收回商场规模

动力锂电池OEM加工企业生产的锂离子电池在完毕其运用周期以后，要进行收回处理，重要出于对环保性和经济性的考虑。锂离子电池里边一般含有较多有害物质，Ni、Co、磷化物生态毒性得分超越1000，被认为是高危物质。假设废旧锂离子电池采取一般的垃圾处理办法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其间的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、有机化合物必将对大气、水、土壤造成严峻的污染，具有极大的危害性。

到2017年底，我国累计推行新能源轿车180多万辆，装配动力蓄电池约86.9GWh，2018年后新能源轿车动力蓄电池将进入规模化退役，估计到2022年累计将超越40万吨，复合上升率70%。估计未来三年锂离子电池收回商场将出现快速上升态势，至2020年商场规模有望超越156亿元，年复合上升率41%。

整体来看，政府是新能源轿车收回职业的最大支持者，自2015年以来密集出台多种方针扶持职业健康开展，地方也相应出台补助和税收优惠。

依据我国化学与物理电源协会的统计，2016年电池类别中锂离子电池完成42%的高增速，而物联网和智能芯片的开展使得锂离子电池也有超越10%的增速，其他类别大多(镍镉电池、镍氢电池、锌锰电池)出现缩量趋势。因而，锂离子电池已经进入加速放量时期，收回商场未来也将出现高速上升态势。

锂离子电池作为化学能和电能彼此转换的器件，内部一直发生着相对可逆的化学反应，而负极与电解液之间的副反应则是其循环寿数的重要约束要素。一般消费类电池有类电池有3-6年的生命周期，依据用电器的功能和替换频率，一般作废周期在5年左右。动力锂离子电池应用于新能源轿车，它的寿数重要由充电频率决定。运营车辆如网约车、出租车、公交车，一般充电频次为7次/周，而私家车一般在1次/周，整体考虑，动力锂电池的生命周期也在5年左右。以此预算，估计到2025年，锂离子电池作废量将达到150Gwh，锂离子电池收回潜在商场至少在百亿等级，未来开展前景大好。

作废锂离子电池收回工艺办法

1.将拆解所得的废锂离子电池负极资料剪切成片状，然后放入锤式破碎机中对粘附于负极铜箔表面的碳粉和乙炔黑粉末进行锤击振动剥离；

2.在锤式破碎机转子下部设置筛板，经锤击破碎小于筛板孔径的负极颗粒经过筛板小孔落入下方的筛分设备；

3.尺度大于筛板孔径的负极资料在锤式破碎机内被循环锤振破碎，直至尺度小于筛板孔径；

3.落入筛分设备的破碎颗粒利用颗粒间的尺度差和形状差经振动过筛完成锤振剥离后金属铜与非金属碳粉和乙炔黑粉末的分离。

怎么进行废旧锂离子电池收回利用

一是研讨电池标准化并落实可追溯系统。

加强对动力锂离子电池的结构设计、衔接方式、工艺技术、集成安装等标准化进行研讨，尽快制定动力锂电池编码强制标准，将可追溯系统与新能源轿车产品布告管理挂钩，保证电池全生命周期信息记录，进步检测评估的便利性和准确性。

二是加大电池收回再利用关键技术研制。

加大对废旧锂离子电池拆解、重组、测验和寿数预测等关键技术进行攻关，进步其技术成熟度和生产过程的安全性。同时，进步电池拆解、重组及收回技术的自动化水平和收回功率，使动力锂离子电池收回再利用具有经济可行性和安全性。

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