锂动力电池OEM加工

在冬季，新能源轿车的续航公里数变少，这其实是正常原因。由于锂离子电池遭到低温条件的影响十分显着。在0-40度这个范围之内，锂离子电池并不是很灵敏。一旦跨越了这个温度区间，它的寿数和容量就会打折扣。

关于锂离子电池，目前还没有明确的理论来支撑不同温度下锂离子电池的内阻、放电平台、寿数和容量。相关的计算公式和数学模型尚处于探究阶段。一般来说，锂离子电池对0-40摄氏度的温度不灵敏。可是，一旦温度超越这个范围，锂离子电池的寿数和容量就会下降。

动力锂电池OEM加工企业生产的锂离子电池没有办法详细量化，由于锂离子电池过分活跃，一致性是最大的问题。即使是同一批产品，相同的资料，相同的工艺也会有十分不同的功能。

做了很多的试验，不同资料的锂离子电池的低温功能也是不同的。目前，最热的磷酸铁锂在低温下是最差的。在-10℃时，咱们的产品的开释容量为最大容量的89%。应该在工业上现已比较高了，55℃时的输出容量能够达到95%，而在较低温度下的衰减依然比较小。这还是一个要查验的产品，我们都了解，正常生产线的质量比一般生产线的质量要高得多。

不同资料的锂离子电池，他们的耐低温功能也有所不同。像三元里电池耐低温性要稍微好一些，磷酸铁锂离子电池，它的耐低温性就属于比较差的。轿车消费者也能够感遭到，锂离子电池在冬季使用的时刻要比夏天短。尤其是在我国的北方地区，感受愈加显着。比如说磷酸铁锂离子电池在零下十度的时分，放出的容量为最大容量的89%。

锂离子电池的作业原理是内部的电解质经过化学反应的改变，在正负极出现电势差从而出现电流。

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