锂动力电池加工

锂离子电池出产技能成熟、工业链完善、能够批量化出产且出产本钱低，正处于规划效应扩展阶段。而氢燃料动力电池制作难度较大，关于质子交流膜、要害资料催化剂、双极板等技能要求高，这些要害技能重要掌握在美国、欧洲、日本手中。

从时刻上来看，氢燃料动力电池只需320分钟；而锂离子电池充电时刻相对较长，大概要30分钟3个小时。

从续航路程来看，氢燃料动力电池简单可达600km以上，且提高空间大。而锂离子电池的续航路程为400km左右，续航路程易受环境温度限制，且会出现锂离子电池老化现象。

从质量能量密度上来看，锂动力电池加工企业制造的锂离子电池能量密度为90到140Wh/kg，三元锂离子电池理论能量密度是300到350Wh/kg。氢燃料动力电池作为一种发电设备，能量密度远高于锂动力电池加工企业制造的锂离子电池，现在能达到600Wh/kg，理论上限是1到2万Wh/kg，提高空间巨大。

本钱视点

现在国内氢燃料动力电池制作工业链根本处于空白状态，难以完结批量化出产，从而新增本钱；除此之外，建造一座加氢才能大于200公斤的加氢站本钱在1000多万元以上，尽管国家出台了对符合国家技能标准且日加氢才能不少于200公斤的新建燃料动力电池车加氢站，每站奖励400万元的扶持方针，但昂扬的建造本钱仍是让人望而却步。

此外，两者也都存在必定的安全问题。锂离子电池存在过充过放的问题，碰撞时电解液走漏简单起火；氢燃料动力电池储氢罐要密封，加氢时氢气走漏简单引起燃烧，碰撞时简单氢气走漏。

尽管我国氢能工业开展起步晚，但我国高度重视氢燃料动力电池轿车的开展，在《我国制作2025》明确提出了燃料动力电池轿车及其要害部件的技能路线图，对燃料动力电池要害资料的研制提出了技能目标；随后2016年十一月二十九日，国务院印发《十三五国家战略性新兴工业开展规划》，提出燃料动力电池轿车要工业化，到2020年要完结燃料动力电池车批量出产和规划化示范使用。现在，国内已构成整车、燃料动力电池电堆和系统的技能体系，具备小规划工业化条件。2018年，我国氢燃料动力电池轿车累计出产1619辆，加氢站已建成12座，在建20座。国家将继续加大对燃料动力电池研制和工业化的支持力度，开展要害资料催化剂、质子交流膜、双极板等要害技能的研制作业，提高电堆产品的性能和寿数，下降本钱。

现在锂离子电池和燃料动力电池是有望替代石油车的干流技能，两者各有优势，均有巨大的进步空间。若锂离子电池能提高其能量密度，优化循环使用寿数，会更具竞争力；氢燃料动力电池的核心技能、车辆和加氢站建造的巨大本钱、安全等问题依然是工业开展的巨大瓶颈。从环保性和可继续开展的视点看，氢燃料动力电池比锂离子电池更加有开展前景，但从短时刻的经济效益来看，开展锂离子电池比氢燃料动力电池更具商场竞争力。

一、氢燃料动力电池工业开展现状

1.根底设施建造

工信部2016年制定的《节能与新动力轿车技能路线图》，规划到2020年完结5000辆规划在特定区域公共服务用车领域的示范使用，建成100座加氢站；2025年完结5万辆规划的使用，建成300座加氢站；2030年完结百万辆氢燃料动力电池轿车的商业化使用，建成1000座加氢站。

在政府方针的支持下，我国氢燃料动力电池轿车将迎来快速上升时期。我国现已建成加氢站12座，在建20座，重要会集在京津冀区域、长三角区域、珠三角区域。

2.车企要点开展氢燃料动力电池客车及专用车

截止2018年，合计77款燃料动力电池车（筛除重复车型）入选工信部公布的13批《新动力轿车推行使用推荐车型目录》，同比新增165%。

从产量上看，2018年我国氢燃料动力电池轿车产量累计出产1619辆，同比上升27%。其间，2018年1-十一月产量新增平缓，十二月出产数据达到1153辆，增量显着，十二月份出产的专用车多达876辆，估计这些车辆将在2019年销售。国产的氢燃料动力电池重要以客车和专用车为主，其间客车710辆，专用车909辆。

据我国轿车工业协会数据计算，2019年一月，纯电动轿车配套的动力锂电池装机量约4.63GWh，同比上升335.05%；插电式混合动力轿车配套的动力锂电池装机量约0.34GWh，同比上升64.2%；燃料动力电池轿车配套的动力锂电池装机量约0.01GWh，同比上升9464.06%。

图-2019年一月各动力轿车装机量

从出产量和使用量上，我国氢燃料动力电池轿车都在上升，可见，我国氢燃料动力电池工业正在开展壮大。现在，氢燃料轿车的规划化开展尽管存在瓶颈，但国内氢燃料动力电池公司和部分锂电公司活跃布局，重要以公司氢燃料动力电池客车和专用车为主。

二、锂电公司提高电池能量密度并活跃开发氢燃料动力电池

据我国轿车工业协会计算，2018年国内新动力轿车产销量别离完结了127万辆和125.6万辆，同比别离上升了59.9%和61.7%，其间纯电动轿车产销别离完结98.6万辆和98.4万辆，同比别离上升47.9%和50.8%。

现在，我国纯电动轿车工业根底好，工业链完善，已构成了结构完整的动力锂电池工业体系。锂电公司除敏捷破解各大技能门槛，提高锂离子电池能量密度外，部分公司也在活跃布局氢燃料动力电池的开展规划，试图抢占先机。

比亚迪出产的纯电动轿车占据国内和世界相当大的商场分额，据比亚迪2018半年度陈述显示，公司营收541.51亿元，同比上升20.23%，其间新动力轿车业务上升为全体营收做出了巨大贡献。2018年五月比亚迪宣布与美国混合动力公司合作研制氢燃料动力电池客车，推翻了此前坚决研制锂离子电池的决议。短短两年时刻，比亚迪就改变开展思路，将燃料动力电池的研制提上日程，可见，大型的锂电公司也面临开展方向的巨大挑选。

三、氢燃料动力电池能否推翻锂离子电池？

有关氢燃料动力电池是否能推翻锂离子电池的问题，小编收到了许多业界专家、职业剖析师、热心网友的不同观念，也为大家整理了车圈大佬的看法。

技能派

观念1：氢燃料动力电池代表的不仅仅新动力轿车，更是有用的长时刻储能的问题，并且商场是要技能来培养的。现在来说，无论是锂电仍是燃电都不能彻底替代燃油车的位置，可是动力形式的改变浪潮咱们要与时俱进，单纯的从商场或者技能自身判别其可行性都是片面的。（职业剖析师王熙大）

观念2：个人觉得，氢燃料彻底无法替代储能电池技能。许多人在评论氢燃料动力电池技能的开展，可是却忽略了这种技能是否为商场所承受。就像当年爱迪生坚持直流发电和传输，技能不会差，可是最后败给了特斯拉的交流电技能。

观念3：要害问题是还没有取得技能打破，催化剂本钱没下来，和锂离子电池比较本钱显着高。日本搞了很长时刻，他们进行大规划商用了？特斯拉为何搞几千个松下18650装车上，不必燃料动力电池？如取得打破有大规划商用推行可能性，这些器材或者配套设备都不是问题。

观念4：从技能视点来说，三元、固态，理论上能量密度和可继续性比较低，未来开展燃料动力电池的能量密度是能够跟传统燃油车相比的，但由于燃料动力电池开展出资高，工业链也很长，所以有必要从国家顶层规划、动力视点、战略视点和安全视点考虑。

观念5：氢燃料动力电池重要的成分是氢，在使用寿数结束后，并不会对环境构成污染。锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以有必要要进行收回处理。此外，氢燃料动力电池在衰减、能效转化、易修理程度等多方面有着显著优势。

安全派

观念1：自从总理从日本回来，感觉风向就变了，想想未来马路上跑的都是无污染的清洁轿车，确实有点等待和振奋。仅仅安全问题仍是不容小觑啊！

观念2：燃料动力电池由于原料氢气易燃易爆，商场普遍担心其安全性问题。但业界专家表明，从氢气的特性、储运过程、燃料动力电池车辆的安全规划、事端和极点情况下的车辆安全、加氢设施的安全标准5个视点全面剖析了氢气的使用安全问题，结论是：氢气安全性并不差，足以比美传统燃料和锂电。并且现在车用储氢设备都采用碳纤维资料，在80km/h速度多视点碰撞测验中都能够做到毫发无损。

观念3：加氢站大规划贮存的不是氢，是甲醇，安全性并没大问题。

支持派

观念1：从国家的扶持力度就能够看出未来的开展趋势，氢燃料动力电池从耐用性和环保方面必将替代锂离子电池，在未来的几年内必然是电动轿车商场蓬勃开展的时期。

观念2：氢燃料作为一种零排放、无污染的新动力，是国家完结节能减排和促进轿车工业开展的必然挑选。建议由国家层面统筹规划，将氢能从国家开展要点方向晋级为国家开展战略的层面，做好顶层规划，促进氢能工业健康开展。（全国人大代表、奇瑞轿车股份有限公司董事长尹同跃）

观念3：我国急需加强氢动力根底设施尤其是加氢站的建造开展，理顺整个氢燃料动力电池轿车工业生态链，以此推动我国氢燃料动力电池轿车工业健康、快速开展。（全国人大代表、长城轿车副董事长、总裁王凤英）

剖析派

观念1：燃料动力电池轿车的优势显而易见，但高压储氢是其推行的瓶颈，不宜顺从，需合理布局。燃料动力电池轿车仅仅氢能工业的一部分，还有许多其他事情能够做，要做。（海外华人科技安排联合会专家参谋委员会资料科学委员会专家李海文）

观念2：氢能工业的开展是一个系统工程，单纯靠商场和公司无法完结，要充分发挥体制优势，因而国家顶层规划尤为重要。可参阅世界有用的氢能项目管理机制，从资料到运送、加氢到运转的全生命周期，进行明晰、标准、系统化的顶层规划。

观念3：燃料动力电池从根本上来说其实并不合适用于轿车，这里有各方面的原因，比如说氢气罐的存放、加快性能等。更合适储能，特别是国内弃风弃光今后的负电价。（海外华人科技安排联合会专家参谋委员会资料科学委员会专家施远）

观念4：氢能工业未来要要点处理以下问题：一是工业化、商业化进展较慢，一些要害技能与国外还存在差距，工业链较为薄弱、工程化的才能还须提高；二是在根底设施方面，制氢、供氢、加氢的系统先进性有待提高，制氢本钱亟待下降；三是要加强公司主体用处、提高技能标准和检测体系，同时加强世界合面。

观念5：氢燃料动力电池的未来也与根底设施建造休戚相关，不能只看一端。国家方针倾斜是好事，说明有引导。但未来能否开展其要点依然是工业上的开展方向。没有配套建造，没有工业开展，一切都是废话。（职业剖析师何欢）

观念6：现在氢燃料在车用产品上，商场尚未构成规划，重要依靠国家补助的推动。对我国而言，氢能的重要来历应是可再生动力，同时可再生动力也要氢能进行储能，二者相互要，只有这样，氢能才真实具有战略意义。最终的会集储能应是氢能，氢气也可直接进入输送管道，这是会集式、大规划、长时刻可再生动力贮存的最佳方式。

总结

我国在氢燃料动力电池的开展上有必定的优势：（1）咱们有丰富廉价的氢能资源，非常合适于引领全球。（2）国家方针倾斜，补助力度很大。

但也有必定的缺乏：（1）工业链不完整、不配套。我国的氢能是从小公司开始的，简直全是创业公司，从技能部门发起的。现在大公司进来时刻还很短，不同于日韩的大公司起步，所以咱们工业链不完整、不配套，本钱降不下来，一个进口的空压机简直相当于先进技能国整个动力系统的本钱。（2）要害零部件和产品的差距大，动力系统的膜电极、空压机、氢泵以及储氢瓶、加氢枪和软管等加氢站的要害部件都是进口，对高压氢用资料也没有进行深入研究，安全性隐患巨大。

氢燃料动力电池要想成为真实的推翻性技能，还要下降本钱、提高性能，亟待开展的不仅仅是氢燃料动力电池自身，还要整个动力系统包含相关零部件的协同合作，这是一条漫漫长路，要咱们不断尽力去攻坚。

天津诺派科技有限公司,10年 锂电池生产 、研发和销售经验，我公司的主要产品为 叉车铁锂电池 、 户外电源 锂电池、AGV 动力锂电池 、 储能锂电池 和 特种锂电池 ， 叉车铁锂电池 | 电动车锂电池 ，是目前 诺派迪 的核心产品，同时也是 天津锂电池OEM加工 ， 锂电池代加工 的 锂电池厂家 ， 诺派迪锂电 -一站式 锂电池定制 服务。