锂电池研发

近年来，跟着新能源轿车工业的飞速开展，动力锂电池工业也敏捷发酵扩张，产值和利润节节攀高，一同也带来了一些潜在的"麻烦"。

从2018年开端，我国第一批进入商场的新能源轿车锂动力锂电池将面临作废收回的问题。据预测，2018年，我国动力锂电池废旧收回商场将初具规划，累计废旧动力锂电池超越12GWH、作废量超越17万吨，从中收回钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所发明的收回商场规划将超越53亿元。到2020年，我国车用锂电池累计作废量将会达到20万吨。跟着新能源轿车的开展和时刻的推移，动力锂电池收回的压力会越来越大。而实际上，2015年作废动力锂电池累计为2~4万吨，对应的电池收回率仅为2%，即0.04~0.08万吨。以现有的收回能力，想要担起未来20万吨的"重担"，无疑是杯水车薪。

方针：紧锣密鼓，相继出台

2016年，国家工信部和发改委联合发布了《电动轿车动力蓄电池收回运用技能方针》，方针清晰了职责主体，即谁污染谁办理。这也就意味着动力出产公司和轿车制作商在动力锂电池收回的问题上有着不行推脱的职责。

2017年一月，国务院办公厅发布《出产者职责延伸制度推行方法》，确认对电器电子、轿车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施出产者职责延伸制度，逐渐树立全国一致的轿车全生命周期信息办理系统，加强作废轿车产品收回运用办理。

2017年二月初，工信部、商务部、科技部联合印发《有关加速推动再生资源工业开展的辅导意见》，及"开展新能源轿车动力锂电池收回运用试点，树立完善废旧动力锂电池资源化运用规范系统，推动废旧动力锂电池梯级运用"。

现状：迫在眉睫，压力重重

工信部数据显示，2009-2016年上半年累计出产新能源轿车67.4万辆。不远的将来，这批新能源轿车的车用动力锂电池将面临着"收回"窘态。

纵观我国锂电池收回现状，商场上动力锂电池的收回主体重要有收回小作坊、专业收回公司，缺少以动力锂电池出产公司或电动轿车公司为主体的收回系统。一同，国产动力锂电池类型众多、电池包结构不一致，拼装工艺和技能千差万别，拆包进程对出产线的整体技能要求非常高。而商场上的收回公司规划大小不一，工艺设备落后，也无法避免少量不具有收回资历的公司非法从事废旧动力锂电池收回。但假设交由依法注册纳税的正规公司，取得资质并依照国家规范排放，势必会在收回价格上缺少竞争力，虽然梯次运用在理论上是一种非常好的方法，但对现在的锂电池来说却很难实施。

现在，方针的出台以及新能源轿车工业的开展，一方面临公司提出了强制办法，另一方面也给电池收回商场描绘出了"未来无限好"蓝图。出于多方考虑，一些公司纷繁开端布局。这其间不乏传统收回公司、锻炼公司、资料公司、电池公司和新能源轿车公司等。但是收回职业有它的职业特性，仅凭仗一腔热血、缺少技能沉积，很难做得长远。

难处：荆棘满路，十面楚歌

虽然多方呼吁"收回"，但是实际走访中，笔者发现很多一线城市的废品收回站都不收买动力锂电池。一些收废品的小贩表示："铅酸电池我们会弄，直接拆开，里边的铅极板就能卖钱。锂电池，我们不了解怎样处理，不收。"

商场是敏锐的，废品站不收动力锂电池，证明收回这种电池"不挣钱"。像传统的塑料、纸张、金属收回，从出产到收回到再运用，早就构成闭环。公司不要去找，便会"自动送上门"。动力锂电池收回显然还达不到传统资料收回的闭合程度。从利润角度，以收回处理1吨废旧磷酸铁锂动力锂电池的成本为8540元为例，再生资料的收益仅为8110元，实际亏本430元。

令"收回"陷入如此"为难"境况的原因，重要有以下几方面。

首先是理论方面。动力锂电池是新能源轿车的要害中心零部件，其收回处理的技能杂乱程度比小型电池要高很多，触及的专业技能学科也比较广范，包含化学、资料工程、电化学、机械、车辆等学科，曩昔收回公司只要对电池职业有所了解，现在还要了解轿车职业。客户的需求改变了，本来公司沉积的基础理论的东西也要提高。

二是动力锂电池自身。收回公司收到的电池包含各种形状、尺寸、标准、封装方法、规划工艺和串并联成组方法，以及多样化执役时刻、使用车型和运用工况等诸多因素，使得拆解时触及到多种封装夹具，公司很难完成大规划批量化拆解，也给"梯次运用"带来很大困难。一同动力锂电池拆解还会触及到重金属、有机电解液等，这又会触及环保方面问题，对动力锂电池收回再运用而言，每个环节都至关重要。电池系统规划完全不同使得无法采用同一套拆解流水线适合一切的电池包和模组，导致电池拆解时极为不便。国内大多依托人工拆解，工人的技能水平直接影响着电池收回进程功率。一同由于电池包自身具有高能量，可能会呈现短路、漏液等状况，从而形成起火或爆破，导致人员伤亡和财产损失。

三是梯次运用方面。退役的动力锂电池，仍坚持70%-80%的初始能量，假设直接拆解收回，会形成浪费。因而，现在理想的状况是先将退役电池进行梯次运用，比方制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等储能设备。筛选后再进行资源化收回运用。但实际操作中，要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须一致起来。由于退役电池一致性差，品质不高，缺少安全性和稳定性，在技能老练前，尚不适宜梯次运用。

四是技能方面。从废旧锂电池中直接收回正极资料、负极资料、电解液、隔膜等高附加值的中心品商业化难度很大。并且在拆解进程中，不同类型电池制作和规划工艺的杂乱性、串并联成组方法、执役和运用时刻、使用车型和运用工况的多样性都会影响拆解杂乱程度和安全性等。本来的传统湿法锻炼和手工拆解技能解决不了动力锂电池杂乱的结构所带来的环保问题和安全问题，此外还有资料的定向合成问题。

五是商业形式的构建。动力锂电池收回系统比较杂乱，触及的轿车厂、电池厂等相关方比较多，且不同轿车厂商的动力锂电池结构差异较大，资料系统和使用载体也不同，其生命周期截止形式也不相同，加之钴镍锂等战略资源的国际化杠杆用处，使得动力锂电池收回难以"依样画葫芦"其他收回形式。想要树立一个完善的收回系统，急需轿车公司、动力锂电池公司、收回公司，以及政府部门的相互协作。

未来：提高技能，心存期望

动力锂电收回职业还要相关方针加紧出台，从国家层面制定动力锂电池收回奖惩办法。虽然在环保这个基本国策的前提下，没有哪个公司敢触高压线，哪怕仅仅应付监管将废旧电池在仓库堆积起来，也能避免在无监管状态下的大规划二次污染。但在现阶段，针对方针的不同执行状况，还需经过财税等多样性的奖惩办法来推动动力锂电收回作业的开展。

此外，着力动力锂电池的收回再运用作业，要进一步完善动力锂电池的规范化，并加大落实力度，还需完好记录动力锂电池在执役期间的运转数据。梯次运用的厂商可以依据这些数据，树立电池模组的寿数模型。

电池我国网以为，只要不断钻研技能，提高金属锻炼功率及降低成本，才有可能树立新的商业运营形式，为动力锂电池收回职业发明利润。有关动力锂电池的梯次运用衍出产品，客户在知情的状况下，会对产品的功能、寿数、可靠性、安全性等心存疑虑，产品的推行会存在一定的阻碍。在产品的推行和使用方面，要充沛考虑客户的现状和诉求，多种商业运作方法相结合，在充沛协助客户获利的基础上，取得自己的利益。可充沛借鉴其他职业的一些成功相关相关经验，如分期付款、分时租赁、盈余后结算、保管运营、甚至免费供货等后续增值服务，探究梯次运用方面的有效商业形式。

现在国内轿车动力锂电池收回工业的运营形式整体还处于摸索阶段，要工业上下游一同成立工业联盟，树立健康的工业链，寻找可行的盈余点。未来跟着工业规划的扩展、职业规范和法律法规的逐渐健全，收回渠道和收回成本则将成为该工业竞争的中心。

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