锂电池OEM

尽管电动汽车在21世纪10年代并没有像一些人预期的那样迅速发展，但纯粹的经济学观点认为，到了21世纪20年代，电动汽车将迎来这一市场热潮。

从2010年到2019年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）从每千瓦时1100美元降至每千瓦时156美元，降幅为87%。仅从2018年到2019年，这一数字就下降了13%。

这些数字是彭博新能源金融（BNEF）周二发布的年度报告的一部分。报告还建议，到2023年，我们将比之前预期的更早达到100美元/千瓦时的水平。

电池组通常是电动汽车中最昂贵的组件。尽管汽车制造商迄今为止已决定随着价格下跌，在汽车中增加更多的电池容量，但随着基础设施的建设，电池容量适中的价格更实惠的车型也将出现潜力。

就在两年前的2017年，锂离子汽车电池组的平均价格为209美元/千瓦时，BNEF此前预测，到2025年，该业务将降至100美元/千瓦时以下。

为什么这一点比之前估计的要早？部分原因是，电池订单规模越来越大，突显出汽车制造商对全球电动汽车市场将继续扩大的信心投票。

BNEF现在预计，基于电池组的电池价格将在2024年降至100美元/千瓦时以下。报告预计，到2030年，电池价格将持续下降，预计将达到61美元/千瓦时，尽管报告指出，后一个目标的不确定性要大得多。

撰写本报告的高级储能分析师詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示，BNEF估计全球电池市场的规模为每年1160亿美元，不包括对供应链的投资。“然而，随着电池和电池组价格的下降，购买者将比今天获得更高的性价比，”他强调。。

随着汽车制造商简化电动汽车的设计，使其基于标准化的电池和模块，这些电池和模块可以在大众汽车的MEB achitecture等平台上进行放大或缩小，一些辅助部件（如冷却）也可以标准化，使其价格更合理。

在本十年的早期，工厂和制造成本也在下降，并且增加了比预期更好的负担能力。为了避免电池进口关税，各地区的制造商可能会建立更多的工厂。例如，SK Innovation正在乔治亚州建造一座工厂，为大众在田纳西州的电动汽车制造提供供应，而LG Chem和通用汽车刚刚宣布在俄亥俄州建立一座合资工厂。中国电池巨头CATL表示，正在考虑在美国选址。

在本十年的第二部分，扩大规模和标准化带来的收益可能较少，而更多的收益来自现有设施的扩建、制造设备的改进以及与材料相关的改进。

电池价格的持续下跌带来了广泛的影响，超出了乘用车的范畴。BNEF指出，这使得商业运输工具的电气化更具吸引力。

在这些成本下降的情况下，汽车制造商可能很快就会面临新的选择，该公司预计这两个属性之间会存在差异，比如更长的循环寿命和更低的成本。当大容量电池像廉价的存储介质一样无处不在时，这可能会为高端汽车与其他汽车的区别提供另一个很好的切入点。

天津诺派科技有限公司,10年 锂电池生产 、研发和销售经验，我公司的主要产品为 叉车铁锂电池 、 户外电源 锂电池、AGV 动力锂电池 、 储能锂电池 和 特种锂电池 ， 叉车铁锂电池 | 电动车锂电池 ，是目前 诺派迪 的核心产品，同时也是 天津锂电池OEM加工 ， 锂电池代加工 的 锂电池厂家 ， 诺派迪锂电 -一站式 锂电池定制 服务。