锂电池OEM

锂电池火灾对航空安全的风险在Runway Girl Network有详细记录，随着我们越来越依赖使用这些电源的数字设备，这些风险呈指数级增长。

在国际航空运输协会本周在日内瓦举行的全球媒体日期间，国际航空运输协会高级副总裁（IATA SVP）在机场、乘客、货物、，安全部门Nick Careen表示，锂电池的高需求——2019年至2024年期间的市场增长预测（CAGR）约为22%——使得不良行为者更容易尝试偷运客机上的货物。

虽然货运飞机上仍允许运输锂电池，但国际民航组织在2016年禁止在客机上运输这些电池。但流氓托运人无视禁令，航空公司呼吁政府打击虚假运输申报和电池伪造者。

IATA还希望乘客了解非法电池运输的危险，只从合法来源购买电池。

卡琳说：“我们的成员看到，流氓托运人不遵守规定的事件越来越多。”。国际航空运输协会在被询问时未能提供有关增加的数字，部分原因是航空公司并不总是分享这些信息。

一个针对航空安全问题的中央事故报告系统正在建设中，数据将在IATA成员之间共享。但国际航空运输协会从成员那里得到了足够的轶事信息，值得关注。例如，在一次事件中，一名托运人将2000公斤锂电池申报为儿童玩具和服装，试图在客运航班上偷运这批货物，避免支付更高的货运费。

无论锂电池如何装运，保护飞机免受潜在电池火灾的影响都是关键。SAE Aerospace的一个专门委员会一直在起草设计、开发和测试防火罩和耐火ULD（单元负载装置）飞机运输集装箱的标准，这些集装箱将能够承受热失控引起的高热和高强度火灾。

FAA的消防安全部门正在协助SAE制定测试标准，包括燃烧实验室设计，并考虑火灾温度限制和可燃气体积聚。

预计到2020年底，将起草相关标准，以便航空监管机构能够对货物封套和ULD进行测试和正式批准，但不会立即生效。一旦SAE标准完成，ICAO危险货物小组（DGP）将不得不对它们进行评估，考虑它们对操作的影响，然后建议采纳ICAO航空导航委员会（ANC）。然后，非国大将决定是否建议国际民航组织理事会将这些标准正式纳入国际民航组织技术指令。

国际航空运输协会认为，采用测试标准和批准热失控消防系统，最终可能会导致取消禁止将金属和离子锂电池作为客机货物运输的禁令。

航空公司辩称，其中一些电池运输可能需要用于关键的医疗服务和其他对时间敏感的应用，在这些应用中，通过客运路线空运最有意义。IATA还与代表电池制造商的组织保持持续对话，以找到可行的解决方案。当然，能够支持技术供应链也会带来利润。他们希望阻燃容器的发展能够重新打开商机。

然而，对一些工会和消费者团体来说，取消客机禁令的可能性可能不是什么好消息。他们可能会辩称，即使在货运飞机上运输锂电池也会带来太高的风险。毕竟，这些电池与货机悲剧有关，货机飞行员应该和其他人一样享有安全飞行的权利。

飞机制造商警告称，飞机货舱内的灭火系统可能无法应对涉及大量锂离子电池的火灾。他们建议航空公司进行安全风险评估，以将风险降至最低，国际航空运输协会（IATA）已经为成员制定了安全风险评估。为安全起见引入的一个限制是，货运飞机上运输的锂离子电池充电不能超过30%。

国际航空运输协会似乎淡化了机舱内锂离子电池起火的风险，其中有几起记录在案的事故。国际航空运输协会（IATA）在与媒体分享的电池装运情况说明书中写道：“偶尔会发生电池故障或损坏，或PED被压在座椅上，但这些都不值得全面禁止。”。

“国际航空运输协会（IATA）和国际民航组织（ICAO）为客舱机组人员制定了关于如何安全处理涉及锂电池供电的PED的客舱火灾的全面指南。”

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