锂电池加工厂家

透过玻璃窗，一颗颗拇指大小、圆柱形的银色金属体，正从一台日本进口的自动化机器里蹦出来，在随后的加工线上，它们又整洁地被会聚成一排，就像锡兵方阵那样，一排排的颗粒金属体，在一路走完20多个工艺流程后，它们将变为一个强有力的机器心脏成为动力锂离子电池包，以驱动电动轿车走向更悠远的不知道远方。

这便是2017年十二月一日，笔者在深圳市比克动力锂离子电池有限公司(下称比克公司)加工线上所看到的一幕，这家现在拥有4000名员工的电池公司，正因新能源轿车工业的庞大需求而迅速扩张动力锂离子电池产值。

两年前，比克公司的电池产品中，惟有一半是新能源轿车动力锂离子电池，但到今朝，动力锂离子电池已占据公司90%的产品份额，而它在郑州，还有一家比深圳总部更大的厂，正以夜继日地加工着新能源轿车动力锂离子电池。

在此背面，则是方针上对新能源轿车不断加大的支撑力度，以及政府官员支撑新能源轿车开展的表态，揭露数据显现，到2020年，我国新能源轿车总销量累计将到达500万辆，其间，2020年产销将会到达200万辆，足足比2016年翻了4倍。

有多少新能源轿车，就会有多少驱动它的动力锂离子电池。

有关这个正处于迅猛扩张期的动力锂离子电池商场，它现在所处业态到底要怎么样?在环保范畴，将来被淘汰的动力锂离子电池，又是不是会步蓄电池随意倾倒的后尘?曩昔一个月，笔者走进新能源轿车动力锂离子电池王国以探到底。

动力锂离子电池箭步飞驰

随着新能源轿车的快速上升，将来将是动力锂离子电池最好的10年。比克公司开展规划中心副总裁李丹说。

从深圳北站出发，一路向东，穿过风光美好的沿海盐坝高速，抵达比克公司总部要1个多小时车程。比较于热烈的深圳市区，在庞大的厂区外面，不只人烟稀少也分外静谧，但走进车间，却是一番如火如荼的现象。

价值上百万元的日本进口自动化设备，正不知疲倦地制作出一颗颗拇指大小、圆柱形的动力锂离子电池(电芯)，一刹那，它们又一排排地出今朝自动传送带上，而从来料拌和到最后的打包入库，一颗动力锂离子电池的加工，共要来料测试、涂布、模切、卷心入壳、注液、焊接顶盖、抽气、自放电探测等20多个工艺流程。

其间，来料拌和榜首环节尤为重要。比克公司车间一名技能工人解析说，环境是不是足够清洁，来料是不是合格，笔直影响到电池的质量。

在车间之外，工作人员则正在严重地为那些刚刚加工出来的电池打包，由几辆惟有走进才干听得见噪声的叉车搬运，送往另一个车间进行拼装，一颗颗电池(电芯)拼装后，就变成了一个电池模组，若干个电池模组再拼装后，又变成了一个电池组。

拼装完结的电池组，将最后由比克公司运送到客户手中。就像做心脏移植手术那样，这些电池组又会被安置在江淮、东风、众泰、华泰、海马、猎豹轿车、北汽福田等车企加工的新能源轿车体内，让它们跑起来。

比克公司机器不停运转之间，则是整个动力锂离子电池工业的箭步飞驰。

比克公司供应的数据显现，现在它的深圳及郑州基地均可完成日产达100万只(颗)锂电池加工厂家生产的动力锂离子电池。到2017年末，由于智能制作升级，它的全体产值将到达8GWh，而2016年，我国轿车动力锂离子电池总产值则有30.8GWh。

揭露数据显现，2016年全国动力锂离子电池商场份额中，比克公司排名第六，在它前面的五名分别为宁德年代、比亚迪、沃特玛、国轩高科和力神，其间，宁德年代和比亚迪两者总和则几乎占了整个商场的半壁河山。

但与将来比较，现在国内轿车动力锂离子电池总产值仍有突进的空间，高工产研锂电研究所则猜测说，2020年我国轿车动力锂离子电池产值将到达141GWh，这适当于将来3年，轿车动力锂离子电池产值将翻近5倍。

有关将来的上升前景，比克公司给出的是年均复合上升率40%。而比亚迪在惠州、深圳坑梓的两个动力锂离子电池基地，到2020年，它的产值要从2016年的10GWh增3倍，变为34GWh。刚刚应战比亚迪成功，提升我国动力锂离子电池职业一哥的宁德年代，2020年电池总产值则会到达50GWh。

不同道路与竞争对手

与电压要求并不高的晚年代步车、两轮电动轿车，往往蓄电池就可满足动力需求不同，轿车要更强的电力，新一代的动力锂离子电池随之呈现，包括比克公司所加工的动力锂离子电池在内，它都属于能量密度高、电压高、重量轻、体积小的锂离子电池，这也是现在国内商场的主流动力锂离子电池。

即便如此，仅在锂离子电池序列，它也有四条细分道路，不只锂道路议论纷纷，褒贬不一，锂电之外，它也有潜在竞争对手不确定的要挟存在。

相关数据显现，以动力锂离子电池所选用正极资料来区分，轿车动力锂离子电池中的锂离子电池，就分为磷酸铁锂离子电池、三元资料电池、钴酸锂离子电池和锰酸锂离子电池四种，其我国内又以磷酸铁锂离子电池和三元资料电池为主。

因进入锂离子电池职业较早，现在比克公司就拥有磷酸铁锂和三元资料两条技能道路，早在2006年，它便在我国加工出榜首颗磷酸铁锂离子电池，但现在，它所走的却是三元资料道路。

相对来说，三元资料比磷酸铁锂的密度更高，灵活性更好。李丹说，10年前，咱们就判别三元资料是将来的技能道路了。到今朝，咱们的三元资料电池能量密度现已做到240Wh/kg(瓦时/公斤)。

据李丹解析，三元资料锂离子电池能量密度方面长处清楚，且能够为轿车节约空间，它重要供应中高端乘用车，磷酸铁锂则首要用在大巴上，原由是大巴空间大，客车是它的商场。

另据我国轿车技能研究中心数据，2016年我国加工的新能源轿车中，磷酸铁锂离子电池总配套量占比72.26%，其间72%供应给纯电动客车;三元电池总配套量占比22.91%，其间的73%供应给纯电动乘用车。

但到2017年，这一份额正在急速改变。我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙表明，从2017年上半年的总量来看，三元资料电池占比现已超过了磷酸铁锂离子电池，估计全年二者占比将适当。安全度上，三元资料电池优于磷酸铁锂离子电池，揭露计算显现，从2011年至今，我国境内至少发生过22起新能源车火灾事故，其间由磷酸铁锂离子电池引发的火灾高达20起，而由三元资料锂离子电池引发的惟有2起。

比克公司终究选择三元资料锂离子电池道路，而动力锂离子电池职业排名前两位的宁德年代和比亚迪，选择的仍是磷酸铁锂和三元资料一起开展。这也意味着，锂动力锂离子电池中的不同技能道路，仍将会持续存在。

锂动力锂离子电池不确定性的另一面，在于新技能的崛起。作为新兴职业，锂离子动力锂离子电池职业的技能更新速度较快，且开展方向具有一定不确定性。宁德年代在其招股书上如是说。

何为新技能?被称为锂离子电池之父的古迪纳夫，2017年即声称，固态电池有了新突破，用固态传导物质取代易燃的液态电解液，将处理许多烦恼。

古迪纳夫上述表态，对应的是现在的锂离子动力锂离子电池均是液态的现状。从技能上来讲，固态电池不只能够传导更大电流，也会提升电池容量，封存也会变得更加简单，一旦它转为实际运用，势必对现在职业格式形成推翻。

虽然没有商业化，但这种推翻现在看起来为时并不远。日本丰田轿车公司即估计在2020年开端出售固态电池轿车，无独有偶，英国戴森公司也将推出固态电池轿车的日期定在了2020年。

不只是固态电池，另一种新的电池技能，氢燃料动力锂电池也现已取得实质性发展。2016年十月二十五日，由东方电气集团与成都一家客车公司联手打造的氢燃料动力锂电池城市客车正式下线。这也是东方电气集团首台燃料动力锂电池动力系统的城市客车。

氢燃料动力锂电池的长处在于，它不只能量转换效率高，并且只呈现水和热，对环境无污染。在2017年的一次相关论坛上，科技部部长万钢表明，氢能燃料动力锂电池现在在寿数、可靠性、运用性能上根本到达车辆运用要求，我国已开始掌握了相关核心技能，根本建立了具有自主知识产权的燃料动力锂电池轿车动力系统技能渠道。

比克现已留心到了技能的改变。李丹说，咱们一直在观察和跟进。

潜在污染之忧

与铅酸蓄电池等传统电池比较，锂动力锂离子电池具有更好的电能长处，一起它又不含铅、镉等对人类和环境具有严重损害的重金属，被许多业内人士津津乐道也在此，但这并不意味着它没有潜在的环境污染要挟。

数据显现，锂动力锂离子电池的污染要挟，在于它作废之后的后端处理环节。倘若收回处置不妥，它也极有或许重蹈当年铅酸蓄电池覆辙，对环境形成严重污染。虽然锂动力锂离子电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技能工艺上来讲，除了锂，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属，电解液含氟有机物也有污染。此外，作废之后，它仍有300~1000V不等的高压，在收回、拆解、处理过程中操作不妥，还是或许会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

以锂动力锂离子电池电解液中的六氟磷酸锂为例，它在空气环境中简单水解呈现五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有激烈腐蚀用处，因此要特别留心溶剂和六氟磷酸锂的处理。

业内人士表明，锂离子电池在资源再生循环使用过程中，经过热解、粉碎等物理预处理和浸出、萃取等化学处理后，只能得到镍、钴、锰萃余液，要想进一步提纯，非得引进很多的氨水来进行处理，如此一来，必定排出有害的含氨废液。进一步，过量的含氨废液排入水体，将导致水体富营养化，形成水中生物很多逝世，而高浓度氨氮废水被氧化生成的硝酸盐和亚硝酸盐则对人类的健康形成极大的要挟。更为致命的是，动力锂离子电池作废高峰，也将在随后几年到来。

据我国轿车技能研究中心猜测，到2020年，我国电动轿车动力锂离子电池累计作废量将到达12万~17万吨。而其他研究机构猜测的数据则更高，到时作废量将超过24.8万吨，这约莫是2016年作废量的20倍。包括李丹在内的诸多业内人士普遍认为，我国第一批动力锂离子电池将会在2018年前后呈现大规模退役，在将来3到4年内，动力锂离子电池将会呈现作废潮。

数量非常大，并且动力锂离子电池和一般的日用电池完全是两个数量级的概念。国家新能源轿车技能创新工程专家组组长王秉刚说。与相对环保的加工环节不同，后期一旦处理不好，有或许是一场新的环保灾难。

这也对锂动力锂离子电池的收回，提出了新应战。

问题何解?国内最大、致力于动力锂离子电池收回的广东邦普循环科技有限公司副总裁余水兵说，要做好作废电池的收回，在于做到从哪里来又回到哪里去，这也就是定向循环的模式。经过对废旧新能源轿车拆解及电池收回再使用，在警戒废旧电池污染土壤的一起，还能提升电池使用效率、发明新的利润空间，降低新能源轿车的本钱。动力锂离子电池在资源再生循环使用过程中，能够再次得到国内依靠进口的镍、钴、锰等稀缺原资料。

而面对2020年，业内普遍所估计的，钴、镍、锰、锂等金属收回商场规模将超过上百亿元的商场，类似于比克公司这样的动力锂离子电池制作公司也在行动。

以比克公司为例，它将方案总投资2亿元，建造占地3万平方米的废旧新能源轿车拆解及收回再使用项目，估计2017年项目建成并到达年归纳处理2万辆作废轿车及3万吨动力锂离子电池的能力。

余水兵表明，有序的动力锂离子电池收回，前提条件是三码合一，即电池编码、轿车VI码和收回编码，将这些录入国家渠道，才干保证电池作废今后的流向可控。

但现在，我国采用的是加工者责任延伸制，大部分电池加工者加工的废料、边角料，都在谁加工，谁负责要求下，内部处理结束，而不必向外部披露信息。对此，余水兵提议，我国是不是能够借鉴国外的信息揭露模式，将工业链上的所有环节涉及信息向社会揭露，从而促使工业开展。王秉刚表明，国内现已制定方针和技能标准，全部为引导性或引荐性指挥文件，有关正规的动力锂离子电池收回公司均有参考指挥用处，但有关非正规的贸易商来说很难起到约束用处，有关此，国家应当出台有足够支撑力、约束力和强制力的法律法规。

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