锂电池加工厂家

本田和通用轿车宣告，将在燃料动力锂电池车领域(重要是氢动力车)展开正式协作共同开发，成为业界第三批宣告参加燃料动力锂电池车开发的大型轿车集团。

几乎与此同时，美国的一些科学家也宣告研发出全新的二硫化钼结构氢电池的催化剂，有望替代燃料动力锂电池车昂贵的铂，大幅下降本钱。而六月末，联合国33个国家经历长时间谈判，终于出台燃料动力锂电池车安全性世界标准。

种种迹象显现，在政府、职业以及技能等各层面，氢动力车正成为特斯拉为代表的锂离子电池车的重要对手。

燃料动力锂电池本钱下降可期

马克洛克维斯基同教授金松携手制作出一种新的二硫化钼结构，其可以显着为水制氢反响提速。研究人员将二硫化钼的纳米结构沉积在一盘石墨上，随后用锂对二硫化钼进行处理，制作出了别的一种具有不同特点的二硫化钼结构，具有十分卓越的催化性能。

研究人员表示，新资料由常见的元素钼和硫组成，本钱低廉。更重要的是，它完全避开了水制氢反响中的常用催化剂罕见且昂贵的铂。新式催化剂的突破，有利于下降燃料动力锂电池的制作本钱，为进一步推行氢动力车加码。

主流轿车厂商均下注氢动力车

本田和通用轿车正式宣告，将在燃料动力锂电池车等共同开发领域展开协作，由此世界燃料动力锂电池车开发形成日美欧合纵连横的三大集团主力军。

除了本田与美国通用外，丰田方案与宝马在2020年之前开发出新的燃料动力锂电池根底系统。丰田向宝马供给根底性技能，而宝马在用于氢气瓶等轻量资料碳纤维具有长处，日产与德国戴姆勒、美国福特协作，并方案2017年发售量产车型。

3个集团之间的开发竞争日趋激化有助于量产技能的革新和制作本钱的下降，大幅削减用于氢氧反响催化剂的白金运用量，下降燃料动力锂电池车本钱。丰田估计在2015年前，以30.7万元人民币推出轿车型燃料动力锂电池车。富士经济公司计算显现，燃料动力锂电池车的全球商场规模在2013年尚缺乏亿元，而到2025年有望猛增至1800亿元左右，潜在商场空间较大。

估计国内公司也将加快推行步伐。从氢动力车构成来看，燃料动力锂电池无疑是核心，造价约占总本钱的三分之二，而质子交流膜又是燃料动力锂电池的核心。目前国内公司重要向美国杜邦公司收购，每平米膜价格在400至600美元不等，每辆氢动力车要20至30平方米，累计要10万至20万元左右，相比总车100万至200万元，光质子膜本钱就占到10%。国内重要有两家公司从事锂电池加工厂家生产的燃料动力锂电池研发加工，分别为大连新源动力和上海神力科技。

其间，上海神力科技主营氢质子交流膜燃料动力锂电池，是我国燃料动力锂电池技能研发和产业化的领先者。通过承担与完成国家九五重点攻关方案、十五863及十一五863重大攻关方案燃料动力锂电池发动机课题，已成为具有完全自主知识产权的燃料动力锂电池技能并达到世界先进水平。大连新源动力已完成燃料动力锂电池要害资料及要害部件、电堆拼装的小批量加工，建成可年产5500KW燃料动力锂电池堆用要害部件的批量加工线，同时在车用燃料动力锂电池系统集成装置、调试、运行等方面具有长处地位。

同济科技持股的中科同力，重要致力于质子交流膜燃料动力锂电池要害资料与部件研发;长城电工参股公司新源动力重要从事质子交流膜燃料动力锂电池开发加工;金龙轿车是我国新能源客车制作领域运用的重要代表，09年公司和清华大学联合研发的新一代氢燃料动力锂电池城市客车在姑苏下线。安凯客车、长安轿车也与上海神力科技协作，开发氢燃料轿车，并具有必定的技能储备。

上汽集团则持有新源动力34%股权，在国内氢燃料车领域居肯定领先地位，公司在2008年为北京奥林匹克运动会供给20辆氢燃料动力锂电池轿车，2010年为上海世博会加工68辆燃料动力锂电池轿车，100辆氢燃料动力锂电池观光车。在2011年世界氢燃料动力锂电池车的必比登挑战赛上，上汽集团的氢燃料动力锂电池车得到了6A的好成就。此外，上汽集团宣告在2013年出现50燃料动力锂电池车供上汽工作人员试用，并与世界轿车巨子同步，在2015年加工1000辆燃料动力锂电池客车，为履行该方案，上汽集团已组织超过2.7亿元人民币开发资金。

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