锂电池加工

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近几年，我国低速电动汽车发展势头迅猛，年均上升率达50%以上。有人甚至把低速电动汽车誉为我国的"第四代国民车"，继自行车、摩托车和电动自行车以后，低速电动汽车逐渐开始快速普及。知名度较高的像大阳巧客、雷丁等品牌，产销量连年剧增，但就在行业春天到来前夕，"国民车"标准制定争议重重，蓄电池还是锂电池，成为目前讨论的焦点。

和传统汽车和"高速电动汽车"相比，"低速电动汽车"行驶速度慢、体型较小、轻量化，具有成本低、节能、灵活等诸多优点，是短途代步的强有力交通工具。有数据表明，2016年低速电动汽车的市场保有量已经达到了400万辆，因此有专家担心继续采用蓄电池作为动力源，当大量的电池被淘汰后，回收及冶炼过程中极易造成铅污染，不仅危害人体健康，还会造成环境污染。

蓄电池污染是个"伪命题"

那么，问题的关键是蓄电池和锂电池究竟有何差别？其实蓄电池并不存在安全性问题，蓄电池已经诞生了160多年，技术十分成熟，到目前为止都没有新技术可以完全替代。锂电池在能量密度和循环寿命上确实有优势，采用锂电池可以让低速电动汽车更加轻量化，续航里程也能相继提高，但成本是制约市场发展的重要因素。两者各有优缺点，无疑前者符合当前市场发展需求，而后者将伴随模块化、系列化水平提高和总产量的新增，逐步降低成本替代蓄电池。

说到底，争议焦点是蓄电池的污染风险，不过有业内人士认为"问题不是污染，而是怎么监管。"如今蓄电池的回收再利用技术已经十分成熟，以天能集团为例，每年的处理能力已经达到30万吨每年。在国外，蓄电池的处理并不属于污染行业，这不是技术难题，而问题出在监管方面。甚至有业内人士追问传统汽车行业："2016年我国传统汽车销售超过2800万辆，也就是说用了2800万支蓄电池。为何没有人怀疑传统汽车行业对环境的污染问题？"

低速电动汽车质量也靠谱

有关普通消费者而言，低速电动汽车就等同于"老年代步车"，质量堪忧、粗制滥造、便宜货。不可否认，在行业发展初期，从做工设计到品牌实力，确实存在不少问题。而在当下，很多有实力的公司都开始介入该行业，包括乐视为代表的互联网公司，以及大阳为代表的传统制造公司。低速电动汽车行业的快速发展，带来的是快速迭代升级和创新技术专利的研发。

低速并不代表低质，就比如大阳巧客为代表的传统公司，开始聘请美国著名的汽车设计师进行操刀，拥有完整的安全测试体系，产品质量达到欧洲标准，并远销欧美、日韩等发达地区，专利技术更是拥有百余项之多。由此可见，低速电动汽车正在市场规律的推动下，进行自我革新和革命，新技术、新专利逐步投入产品设计之中，行业正朝着积极的方向进展。

蓄电池满足当前消费水平，完善监管制度可有效防止污染问题，而锂电池将随同低速电动汽车行业的高速发展，进行量变到质变的过程，成本不断降低会促进低速电动汽车锂电化升级因此，在低速电动汽车行业标准制定的过程中，也应该参考市场规律，尊重国民利益，而不是"一刀切"的态度对待。

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