锂电池定制厂家

刚刚过去的冬天或许还让电动车车主们心有余悸，我们都知道，冬天是电动轿车的梦魇，不少车型的续航里程都会大打折扣，更严峻的是，有些车型会由于低温而敞开保护程序，导致无法充电。这些车型不乏采用“大厂“电芯的产品。其实，电芯之于电动轿车，犹如砖头之于大厦。大厦的质量绝非仅仅受砖块影响，全体的规划、施工无比重要。电动轿车同理，并不是说采购了某品牌的电芯就意味着无忧无虑。

动力电池是一个体系工程，电芯质量、成组技术、办理技术、温控技术、出产工艺等等都是影响电池安稳性和寿数的重要因素。尤其是热办理技术，对用车体验有着十分大的影响。不同的热办理计划会带来截然不同的实际作用。下面笔者将为我们介绍常见的电池组热办理计划。

一、常见的4种冷却方法

1、天然冷却

天然冷却的原理利用空气天然对流来换热，浅显了解便是靠天然风吹。这是初级的散热计划，优势是结构简略，本钱低，占用空间较小；但缺陷也很明显，散热功率低，无法习惯大功率充放电冷却需求，一般用于运行工况缓和、对本钱十分灵敏的二轮电摩以及部分低端轿车。

2、强制风冷

强制风冷经过电扇将空气引进电池包内部，强迫冷空气流过电芯表面后排出，将电芯发生的热量带到外部。形象的了解便是，相对天然冷却而言，强制风冷能够主动制造空气活动，不再“靠天吃饭”，比天然冷却功率更高一些，然后能更好的习惯大功率充放电。不过，虽然强制风冷的散热功率较天然冷却有了较大提高，但仍然远不及液冷。此外，风冷体系对进出风口的需求使得电池体系的密封性很难达到一个较高的等级水平。

3、液冷

液冷方法首要经过冷却液为电池体系降温。首要，冷凝器、压缩机等设备为冷却液强制降温，低温冷却液流经电池体系内部与电芯发生热交流以后，再流回热交流器与低温制冷剂进行热交流，然后将电池发生的热量带出电池体系。液冷比风冷的散热功率更高，能满意大功率充放电的散热需求，一起液冷散热更均匀，电芯温差小，关于增强电池体系安稳性、提高寿数有很大帮助。不过，液冷体系工作时会耗费一定的能量，且相对风冷体系本钱也略有添加。

4、直冷

直冷体系与液冷体系结构相似，但直冷会直接将轿车空调体系的制冷剂注入电池包内部，低温的制冷剂能够更快速地带走电池内部的热量，散热功率更高。但是直冷体系也有弱点，一是对体系气密性要求高，对出产制造工艺提出了更高的要求；二是直冷体系的散热均匀性不易控制，电芯温差存在过大的危险。

最为重要的一点，直冷体系无法集成加热功用，需求经过别的装置一套独立的加热体系（通常是加热膜或许PTC组件）来应对冬天低温。

上述各项计划中，只有液冷体系能够利用现有结构完成夏日制冷,冬天加热功用，一起确保电池体系的高密封等级水平，然后使电池快速恢复活性。

全体来说，液冷计划能较好的满意电池包散热和升温的问题，然后确保电池包大功率充放电的安稳性，出产工艺上相对简略完成，在性能、本钱上达到了一个相对理想的平衡。

量产电动跑车出路K50就采用了液冷计划，以确保电池体系大功率输出的时的安稳性。出路K50的电池体系由同为长城华冠子公司的华特电动提供，一家专心于新能源轿车关键零部件的供应商。在电动轿车全体解决计划尤其是液冷热办理体系方面，华特电动无疑是最有实力的厂家之一。

二、华特电动：液冷计划专家

1、模块化规划

华特电动研制的标准电池箱尺度710*275*200mm，分量56kg，总能量7.88kWh。标准电池箱基于模块化的规划理念打造，能够自由组合成不同形状、不同容量、不同电压的动力电池组，然后适配不同车型。当能量密度更高的电芯面市之后，整车厂只要需求订货晋级之后的标准箱替换，即快速推出续航更长的改款车型，无需修正车辆结构和电池包结构件，节省晋级的时间及各项本钱。

2、液冷计划，应对冬夏严寒

华特电动的标准箱采用了液冷的冷却计划，一起集成了两种冷热交流方法：弱冷和强冷。当电池组温度在45℃以下时，用散热器来降温，这样能够节省体系能耗；温度在45℃以上时，用靠压缩机来降温，快速散热，确保电池体系在-40℃～60℃范围内能够长期继续安稳地工作。

正如前方所述，风冷冷却功率低，密封可靠性差，直冷冷却方法是单冷体系，无法一起完成为电池加温的功用。而华特电动的液冷结构不只能够完成散热功用，亦能够完成为电池加温的功用。

冬天，电池受低温影响，活性会变差，充放电才能都会遭到较大影响。华特电动的液冷体系可在极寒条件下（-30℃）确保电池组正常充电，并确保电池在低温环境中正常放电，完成车辆0动力丢失。

别的，液冷加热速度最快能够使电池升温0.6℃/min，而加热膜、PTC等方法最快仅0.3℃/min。不只加热速度方面有差别，华特电动的液冷计划加热也更均匀，可将电芯温差控制在5℃，而加热膜和PTC加热均匀性相对较差，电芯温差约在8-10℃。

电池单体温差过大会使电芯内部的电化学反响速率呈现不均衡，最终将导致单体寿数、容量、内阻呈现差异，影响电池包的性能和寿数。华特电动的热办理计划能够做到更小的温差，这意味着更长的电池寿数，也意味着更低的返修率。

液冷体系工作时会为冷却液加热或许制冷，要耗费一定的能量，因而华特电动在电池箱体保温方面下了不少功夫，经过SMC壳体、云母片、保温泡棉等发明绝热环境，将电池全体用绝热环境来关闭起来，尽最大或许减小外界环境对电池温度的影响，然后确保热办理体系自身超低能耗。

形象一点了解，华特电动为电芯造了一幢房子，保温作用特别好，所以房子的“空调”十分省电。这意味着整车能耗下降，更多的电量可被用于驱动车辆，续航里程、用户体验都有提高。

总结：电池包是一个体系工程，并非各项配件的简略凑集，对厂家的规划、制造经验有很高的要求。华特电动的产品已经在超大功率的电动跑车K50上成功应用，被证明具有继续大功率充放电的才能，性能安稳，这近一步证明了其热办理体系的杰出品质。

随着消费者对电动轿车认识的日益深刻，具有优异液冷热办理体系的电池包，关于一款高品质电动车来说是日趋成为有必要选项。具有全套解决计划的华特或许会成为新时代的赢家。

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