大容量锂电池加工

磷酸铁锂离子电池组在城市轨道交通中的运用。新我国树立之后，铁路的开展才进入黄金时期，当铁路全面进入电气化的时候，电池的运用日益重要。特别是近15年，我国铁路已经全面进入高铁的年代，磷酸铁锂离子电池也在轨道交通职业中发挥了它的优势。

城市轨道交通职业概略

伴随全球经济开展和工业复苏，轨道交通职业景气周期正处于新一轮上升阶段。在能源危机与环保压力日益加大的今日，绿色轨道交通将成为世界首选的交通方法，轨道交通职业将在全球开启新周期快速开展华章。

全球铁路职业市场空间宽广，随着全球经济的不断开展和全球经济体之间互连互通程度的加深，铁路作为经济环保的交通运输形式会得到持续开展。

现有电池与磷酸铁锂离子电池比较

轨道交通范畴现在运用的有铅酸电池、镍镉电池和磷酸铁锂离子电池，其中运用最多的为铅酸电池。从电池的常规功能、温度特性、寿数特性、倍率充放电功能等多个视点进行比较可以看出磷酸铁锂离子电池具有明显的优势，是未来储能运用电池的开展方向。

铅酸电池的标称电压为2.0V，镍镉电池的标称电压为1.2V，大容量锂电池加工企业生产的磷酸铁锂离子电池的标称电压为3.2V，相同容量的单节电池，磷酸铁锂离子电池的分量比和体积比均为前两者的1.5~2.5倍。部分可充电电池常常处于充满不放光的情况下，电池的容量会迅速下降低于额外容量，这种现象叫做电池的回忆效应。镍镉电池存在回忆效应，而磷酸铁锂离子电池无回忆效应，电池可随充随用，无需放光电后再冲。

铅酸电池和镍镉电池在-20℃的低温放电容量是额外容量的60%左右，而磷酸铁锂离子电池在-20℃的放电容量可到达额外容量的80%以上。与其他电池不同的是，在高温情况下磷酸铁锂离子电池的放电容量略高于其额外容量。因此，磷酸铁锂离子电池的工作范围较广，完全可以满足轨道交通在高温或低温环境下的正常运用。

铅酸电池的循环寿数一般在400次左右镍镉电池的循环寿数一般在500次左右，磷酸铁锂离子电池的循环寿数一般在2000次左右。铅酸电池和镍镉电池在运用过程中一般要多次维护，而磷酸铁锂离子电池通过其本身的电池管理体系的均衡用处可完成免维护。更进一步电池运转温度对电池寿数的影响，磷酸铁锂离子电池相较于其他电池影响较小。

相关于铅酸电池和镍镉电池，磷酸铁锂离子电池可进行大电流快速充放电。在专用快速充电器下磷酸铁锂离子电池可以2C进行快速充电在短时间内将电池充满电。磷酸铁锂离子电池以5C倍率放电，其放电容量到达95%额外容量以上，其放电电压渠道平稳。铅酸电池以2C倍率放电，其放电容量为80%额外容量左右，放电电压渠道下降较大。一般镍镉电池不允许进行大电流放电，否则会缩短电池寿数乃至损坏电池。铅酸电池的浮充特性受环境温度影响较大，当环境温度到达50℃时，其浮充时间不能超过半年。镍镉电池的充电方法一般选用脉冲式充电浮充期间也要补液维护。磷酸铁锂离子电池在50℃环境下以36V浮充电压浮充1年，其容量保持率仍可以到达80%以上。

磷酸铁锂离子电池在我国城市轨道交通范畴的开展进程

第一次锂离子电池运用测验

磷酸铁锂离子电池正式在铁路上的运用要从2007年说起，由上海铁科院率先完成锂离子电池轨道交通的装车，其时仅仅是学术性的研讨，用很多的笔记本电池电芯组成了一个简陋的体系，装载在一般客车上，并没有取得广泛的关注，这可以说是我国铁路最早的一次锂离子电池运用测验。

首次大铁的实验

2008年，我国最早的动力锂电厂家苏州星恒电源有限公司组队建立铁道专用电池运用技术团队，并成功的在郑州铁路车辆段，青岛到新乡的一列车上，选用最新的磷酸铁锂离子电池完成了装车试验，取得了成功，走出了动力锂离子电池进入轨道交通的第一步。

首列高速检测车

此次试验之后取得了铁道部的关注，由唐山轨道交通股份有限公司通过科技部立项，对一列CRH400公里的高速检测车，进行全车动力锂离子电池装车实验，取得了成功，重要的是整车减重18吨。

自在模块锂离子电池年代的来临

2016年一种双脱桥机械维护开关呈现，本来用于电力，电网体系的一款无源开关，阴差阳错的为动力锂离子电池自在模块化规划，供应了基础。

用磷酸铁锂离子电池储能体系驱动城市轨道交通，不只远比电网线路的建筑划算，而且能在制动时将能量最大化回收，可将能源效率提高30%，减轻电网的担负。锂离子电池优势众多，且当今环境下还有着政策的扶持，磷酸铁锂离子电池在轨道交通方面的开展将会越来越好。

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