18650锂电池加工

三元资料or磷酸铁锂？

所谓磷酸铁锂离子电池，便是指用磷酸铁锂作为正极资料的18650锂电池加工企业生产的锂离子电池。这一类电池的特点是不含宝贵金属元素（比如钴等）。在实践运用中，磷酸铁锂离子电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环功能更好的优势。

而三元资料锂离子电池是指运用镍钴锰酸锂做为正极资料，石墨作为负极资料的锂离子电池。与磷酸铁锂不同，三元锂离子电池电压渠道很高，这也就意味着在相同的体积或是重量下，三元锂离子电池的比能量、比功率更大。除此之外，在大倍率充电、和耐低温功能等方面，三元锂离子电池也有很大的优势。

单论电池，也没有所谓的谁更好谁更差。只是套用到实践运用场景中，三元锂离子电池相比磷酸铁锂离子电池，更加习惯现在以及未来的家用电动轿车。

三元资料电池更适合乘用车

充电功率更高

除了续航之外，充电也是电动轿车在实践运用中的重要环节，而三元锂离子电池在充电功率方面较磷酸铁锂离子电池有着非常大的优势。

从表中能够看出，三元锂离子电池与磷酸铁锂离子电池在10C以下充电时，恒流比无显着距离，10C以上倍率充电时，磷酸铁锂离子电池恒流份额迅速下降，充电功率迅速下降。

循环寿数有保证

关于家庭用车来说，18650锂电池加工企业生产的三元资料和磷酸铁锂动力锂电池的额外循环寿数都远远超过了实践用户的运用习惯，因此在运用寿数上能够完全定心。

以比克电池目前的高容量18650电池为例，在充放电循环1000次之后，电池容量仍然能够保持在开端的90%以上。

全年仅有冬天最冷的1个多月，频频开暖风的时候才干达到2天一充电，其他时刻基本3-4天一充。假定全年均匀3天一充电来核算，运用1年要充大约100次电，循环寿数1000次运用结束大约要10年时刻，这也基本超过了目前我国消费者均匀的换车周期。

传统内燃机轿车中危害最大的部分是包含巨大能量的燃料，像汽油这样燃点低易爆破的液态燃料一旦走漏就非常容易造成极大的安全隐患。

而新能源轿车的动力锂电池，通过完善的电池管理体系（BMS）监控，每一颗电池都能得到最准确的控制，预防事故的出现。

三元资料是未来方向

在电动轿车范畴，美国的特斯拉一直是国内诸多车企的标杆。而谈到传统车企研制新能源轿车的实力，宝马i3的推出也成为了教科书般的典范。有趣的是，这两款车都挑选了三元锂离子电池作为动力锂电池。反观国内商场，像江淮、比亚迪、北汽等不少轿车厂商也开端将旗下原本运用磷酸铁锂离子电池的车型换装三元锂离子电池。

技术不分好坏，只要适合或者不适合。国内外车企关于电池类型挑选的不谋而合也绝对不是偶然。相信在不久的将来，电动轿车的电池商场将会从头洗牌，三元锂离子电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电功率、不错的循环寿数以及更强的安全性等特性，也会在新的商场中站稳脚跟。

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